Едва Airbus успел закрыть проблему с уязвимостью бортовых компьютеров к солнечным вспышкам, как концерн столкнулся с двумя новыми вызовами — производственными дефектами на части самолётов A320 и эксплуатационными ограничениями для A320neo с двигателями Pratt & Whitney GTF.
Компания подтвердила наличие несоответствий в металлических панелях фюзеляжа, обнаруженных на нескольких десятках планеров семейства A320. Ошибки локализованы и связаны с ограниченной партией деталей от одного поставщика, однако из-за доработок около 50 самолётов потребуют дополнительного времени на сборку. На фоне этого под угрозой оказывается достижение годового плана — 820 поставок: для выполнения цели Airbus в декабре нужно передать клиентам более 160 самолётов — больше, чем их исторический месячный рекорд.
Параллельно Airbus ввёл временный запрет на взлёт A320neo, A321neo и A321LR с двигателями PW1100G в условиях переохлаждённого тумана при видимости менее 150 метров. Причина — риск сильного обледенения двигателя и потери тяги. Ограничение не касается самолётов, оснащённых двигателями CFM LEAP-1A. В частности, в Алматы уже фиксировались задержки рейсов из-за подобных условий.
Производитель двигателей Pratt & Whitney подтвердил проблему и работает над постоянным решением, уверяя, что массового влияния на эксплуатацию ожидать не стоит. Однако для авиакомпаний из регионов с длительными зимами — например, Air Astana, уже сталкивающейся с простаивающей парией A320neo из-за других дефектов PW1100G — ситуация усложняется.
Двигатели GTF (Geared Turbofan) когда-то позиционировались как самые экономичные в классе, но именно они стали причиной сотен простоев и десятков тысяч часов вынужденного технического обслуживания по всему миру.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
